起重行車用齒輪聯軸器結構 附參數尺寸表

　　齒輪聯軸器是靠嚙合的輪齒來傳遞扭矩的, 它是可移式剛性聯軸器的一種典型結構。

　　齒輪聯軸器的型式很多,目前,國內常用的有兩種:CL型齒輪聯軸器和CLZ型齒輪聯軸器。 這兩種聯軸器已經標準化【JB/ZQ 4218】,各有十多種型號。

　　CL/CLZ型齒輪聯軸器的結構簡圖以及尺寸對照表：

　　齒輪聯軸器結構：

　　CL齒輪聯軸器由兩個內齒圈和兩個外齒軸套(又稱輪轂)等主要零件組成。CLZ型齒輪聯軸器的一側與CL型的結構相同，而另一側與CL型的不同，是一個凸緣半聯軸器。兩個內齒圈用螺栓聯接成一剛性的整體,兩個外齒軸套與軸分別用鍵來聯接。 然后通過內齒圈和外齒軸套上的輪齒嚙合來傳遞扭矩。外齒軸套的軸孔有圓柱形軸孔和圓錐形軸孔。

　　齒輪聯軸器外齒軸套的齒頂加工成半徑為R的球面,球面的中心在齒輪軸線上,其齒側間隙較一般齒輪大,所以允許兩軸有適當的角位移ムa和徑向位移^y。如采用鼓形齒時,比采用直線可允許較大的相對角位移,并改善了齒的接觸條件,這樣的鼓形齒式聯軸器提高了聯軸器傳遞扭矩的能力。

　　齒輪聯軸器在齒輪副構造上的另一個特點是內齒圈齒的長度大于外齒軸套上齒的長度。 這樣,在滿足齒輪聯軸器軸端距的要求時,可使被聯接的兩根軸能各自作獨立的軸向位移,同時還可保證外齒軸套上的輪齒在全長范圍內與內齒圈上的輪齒嚙合。這樣,聯軸器在傳遞扭矩時就不會因此而傳遞軸向力,而且允許聯接的兩軸有少量的軸位移。

　　潤滑條件和兩軸軸線的相對位移對齒輪聯軸器的性能和壽命影響很大。 當兩軸中心線無徑向位移時,兩聯接軸的不同軸度所引起的每一外齒軸套軸線對內齒圈軸線的歪斜不應大于0°30,采用鼓形齒時許用角位移偏差要大一些。

　　各類CL型齒輪聯軸器的允許徑向位移y值是不同的,小型號的為0.4mm,大型號的可達6.3mm。 CLZ型聯軸器用于有中間軸的兩軸聯接時,允許徑向位移Aymax=0.00873A(A-中間軸兩端聯接的外齒軸套齒中心線間的距離。齒輪聯軸器的允許相對位移量與聯軸器的齒輪齒形及參數有關,詳細規定可參看有關標準、手冊。

　　齒輪聯軸器應用：

　　齒輪聯軸器承載能力大,在高速下工作可靠,與其他型式的聯軸器相比,傳遞扭矩相同時,外形尺寸小。 允許兩軸有較大的綜合位移,易于安裝。由于存在這些優點,故齒輪聯軸器廣泛用于重型機械、起重機械，行車，絞車,高功率的機械中。 但這種聯軸器制造困難,成本比較高,不能緩沖減振,對于起動頻繁,經常正、反轉動,而且要求傳遞運動非常準確的機泵,不宜采用。

　　齒輪聯軸器材質：

　　齒輪材料可用45鋼或ZG45I鑄鋼制造。當外齒軸套齒面硬度為HRC=40,內齒圈為HRC=35時聯軸器性能較好。當齒輪的分度圓速度0<5m>

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