蛇簧聯(lián)軸器的調(diào)整運(yùn)行辦法

蛇簧聯(lián)軸器到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總路程將超越1.3萬公里，這對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路路程將達(dá)1.8萬公里，為我國(guó)高鐵軸承供給了廣闊的市場(chǎng)空間，未來三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超越20億元。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等職業(yè)巨頭在牢牢占有著中國(guó)的市場(chǎng)，軸承是我國(guó)重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，現(xiàn)在轎車、高鐵、風(fēng)電、精細(xì)機(jī)床主軸配套軸承等軸承一直是中國(guó)軸承職業(yè)的軟肋。

長(zhǎng)時(shí)間依托進(jìn)口，因?yàn)槲覈?guó)軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口，如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承全部為進(jìn)口，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在能滿足只是160公里左右的機(jī)車軸承，雖然少部份國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠制作業(yè)時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車軸承，但相關(guān)采購部分還是會(huì)選用進(jìn)口部件，我國(guó)軸承領(lǐng)域遠(yuǎn)景堪憂。

蛇簧聯(lián)軸器在十二五規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國(guó)的軸承鑄造職業(yè)擬定了職業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，制訂了以項(xiàng)目和出口兩駕馬車?yán)瓌?dòng)國(guó)內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針，據(jù)悉，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下。

我國(guó)軸承鑄造職業(yè)水平明顯得到了提高，軸承鑄造職業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部前進(jìn)的同時(shí)活躍開拓新式市場(chǎng)，甚至是過去被忽略的邊緣市場(chǎng)也得到了開發(fā)，輪胎式聯(lián)軸器是該產(chǎn)品除具有非常優(yōu)勝的緩沖減震功能外，對(duì)軸向，徑向、角向偏移有優(yōu)良的補(bǔ)償功能。

可有效下降設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的電流峰值，且比其他聯(lián)軸器相比降幅達(dá)50%,大大下降了裝置要求，依據(jù)相關(guān)規(guī)劃，十二五期間，高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年我國(guó)鐵路方案基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設(shè)備制作企業(yè)供給了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》。

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