淺談聯軸器熱套裝配法

　　聯軸器熱套配備的本性道理是加熱寬容件(孔)，使其直徑膨脹一個配合過盈值，而后裝入被寬容件(軸)，待冷卻后，機件便抵達所需融合強度。本質上，加熱膨脹值 比配合過盈值大，才能保證順當安裝而不致于在安裝過程中因寬容件的冷卻緊縮，出現軸與孔卡住的要緊事件。同時，為了保證擁有較大的嚙協力——融合強度，熱套配備的融合面要始末加工，但不要過分光亮，因為 的表面粗糙度(通常為Ra3.2)，不受軸向移動而被壓平，冷卻以后，將使內外機件的融合強度較大，所能轉達的扭距也較大。這種方式比靜力壓入法、動力壓入法有較多的優勢，關于用脆性原料制造的輪轂，選用溫差配備法是十分合適的。

　　溫差配備法大多選用加熱的方式，冷卻的方式用的對照少。加熱的方式有多種，有的將輪轂放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊槍烘烤，也有的用烤爐來加熱，配備現場多選用油浴加熱和焊槍烘烤。油浴加熱能抵達的 高溫度取決于油的本性，通常在200℃下面。選用其余方式加熱輪轂時，不妨使輪轂的溫度高于200℃，但從金相及熱處理的角度研究，輪轂的加熱溫度不能任意升高，鋼的再結晶溫度為430℃。假如加熱溫度超出430℃，會導致鋼材內部組織上的轉變，因此加熱溫度的封頂 小于為430℃。為了保險，所定的加熱溫度封頂應在為400℃下面。至于輪轂本質所需的加熱溫度，可根據輪轂與軸配合的過盈值和輪轂加熱后向軸上套裝時的要求進行計算。

　　聯軸器的輪轂在軸上配備完后，應仔細檢驗輪轂與軸的垂直度和同軸度。通常是在輪轂的端面和外圓配置兩塊百分表，盤車使軸轉動時，觀看輪轂的全跳動(包含端面跳動和徑向跳動)的數值，判定輪轂與軸的垂直度和同軸度的狀況。差異轉速的聯軸器對全跳動的要求值差異，差異型式的聯軸器對全跳動的要求值也各不相同，可是，輪轂在軸上配備完后， 使輪轂全跳動的偏差值在設計要求的衙役界線內，這是聯軸器配備的品質要求之一。

　　形成輪轂全跳動值不符合要求的緣故很多， 先可能產生在制造時由于加工形成的偏差而關于現場配備而言，由于更正輪轂內孔表面時處理不當，使輪轂與軸的同心度產生偏差。此外一個緣故是有鍵聯軸器在配備時，由于鍵的配備不當導致輪轂與軸差異軸。鍵的安裝應當使鍵的兩旁面與鍵槽的壁周密貼合，通常在配備時用涂色法檢驗，配合不好時不妨用銼刀或鏟刀修復使其抵達要求。鍵上部通常有間隙，約在0.1-0.2mm控制。高速轉動機械關于輪轂與軸的同軸度要求高，用單鍵聯接不能得到高的同軸度，用雙鍵聯接或花鍵聯接能使二者的同軸度得到改良。

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