輪胎聯軸器的使用特性和方向調整

輪胎聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象。這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其加以重視。

為了糾正或大限度地減少輪胎聯軸器的不平衡量，應根據需要選擇適當的平衡等級，并在產品制造完成及在機器上安裝完成后，在聯軸器指定的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心）質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量，而偏心距e是一個與轉子質量無關的量。前者比較直觀，常用于具體給定轉子的平衡操作，后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎聯軸器的平衡等級標準即按E來評定。

提高輪胎聯軸器使用壽命的重要途徑。齒寬系數影響輪齒的齒根彎曲強度和齒面接觸強度，齒寬系數越大，這兩項強度越大，齒寬系數影響重合度，在齒寬系數小于值的范圍時，其值的增大對重合度增加影響較大，而在大于這個值時，器值的增大對重合度增加影響變小，對于圓弧鼓度曲線的輪胎聯軸器，齒寬還是確定鼓度圓半徑也側隙的參數，齒寬越大，鼓度圓半徑越大，所需要的側隙也越大，因此，需要以下兩點要求：輪胎聯軸器的鼓型齒面使內、外齒的接觸條件，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長。外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆方便。

高速輪胎聯軸器通常采用潤滑油潤滑，齒面要求連續潤滑，潤滑油應排泄通暢，否則齒面溫度會升高并將積存水分和污垢，潤滑油需經濾油器過濾，濾清度小于10微米，某些重要的高速輪胎聯軸器還可采用集油槽孔的結構，即在外齒輪軸孔內加工出集油槽，在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔，利用輪胎聯軸器高速運轉產生的離心力，將油液噴入內外齒嚙合處，使其充分潤滑。

輪胎聯軸器具有有以下三方面的特性：

一、輪胎聯軸器是通過橡膠工藝設計，除無需加油潤滑、免維修外，特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。彈性聯軸器產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便，從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題。產品填補了我國在聯軸器產品上的一項空白。

二、輪胎聯軸器是該產品除具有優越的緩沖減震性能外，對軸向，徑向、角向偏移有優良的補償性能，可降低設備在運行過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50％。降低了安裝要求。

三、輪胎聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機，通過安裝輪胎聯軸器后，可電機自動控制過程中軸間附加載荷，提，這是其他輪胎聯軸器無法比擬的。

聯軸器方向調整應該如何進行

一、聯軸器找正原理

將電機可動端端面圓在固定端端面上的投影近似看成正圓，由于可動端中心到固定端端面的距離不變。

若想同時滿足，可動端軸線與固定端軸線是在一條線上，只是理想的找正狀態。實際找正時，先設定允許誤差，當找正時產生的誤差在允許誤差范圍內時，找正結束。

在很多場合中，泵的下檢測點無法進行檢測，找正工作將無法進行。

二、聯軸器徑向找正

聯軸器廠家認為，聯軸器找正時，應行垂直方向的調整。前、后腳墊片的厚度可通過三點檢測數據計算，檢測出兩軸的偏移量。可動端聯軸器外緣直徑加上聯軸器外緣到軸向千分表桿孔中心的距離，可動端聯軸器端面到可動端前腳螺栓中心的距離，可動端前、后腳螺栓中心的距離。由以上數據，可知前、后腳墊片的厚度。若電機比固定端高，應減墊片，若電機比固定端低，應加墊片。

垂直方向調整后，各點檢測數據發生了變化，應該重新在1點位置清零，重新測得2、3點的數據。調整后，只需檢驗和是否在允許的誤差范圍內即可。

三、聯軸器軸向找正

水平方向找正不需要計算可動端的前、后腳量，在1點位將軸向和徑向千分表清零，讀取3點位軸向和徑向千分表讀數，用銅棒敲打可動端進行軸線調整。先觀察軸向千分表讀數，用銅棒敲打可動端的前、后腳，將3點位的軸向讀數調到原來的一半。再觀察徑向千分表讀數，用銅棒敲打可動端的中部，將3點位的徑向讀數也調到原來的一半。這需要反復進行調整。調整結果應使和在允許誤差范圍內。

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