膜片聯軸器選擇步驟和使用過程

膜片聯軸器的選擇步驟和方法。

一、選擇膜片聯軸器品種、型式。了解聯軸器在傳動系統中的綜合功能，從傳動系統總體設計考慮，選擇聯軸器品種、型式。根據原動機類別和工作載荷類別、工作轉速、傳動精度、兩軸偏移狀況、溫度、濕度、工作環境等綜合因素選擇聯軸器的品種。根據配套主機的需要選擇聯軸器的結構型式，當聯軸器與制動器配套使用時，宜選擇帶制動輪或制動盤型式的聯軸器；需要過載保護時，宜選擇聯軸器；與法蘭聯接時，宜選擇法蘭式；長距離傳動，聯接的軸向尺寸大時，宜選擇接中間軸型或接中間套型。

二、選定聯軸器品種、式、規格。根據動力機和聯軸器載荷類別、轉速、工作環境等綜合因素，選定聯軸器品種；根據聯軸器的配套、聯接情況等因素選定聯軸器型式；根據公稱轉矩、軸孔直徑與軸孔長度選定規格。為了軸和鍵的強度，在選定聯軸器型號后，應對軸和鍵強度做校核驗算，以后確定聯軸器的型號。

三、根據軸徑調整型號。初步選定的膜片聯軸器聯接尺寸，即軸孔直徑d和軸孔長度L，應符合主、從動端軸徑的要求，否則還要根據軸徑d調整聯軸器的規格。主、從動端軸徑不相同是普通現象，當轉矩、轉速相同，主、從動端軸徑不相同時，應按大軸徑選擇聯軸器型號。新設計的傳動系統中，應選擇符合GB/T3852中規定的七種軸孔型式，推薦采用J1型軸孔型式，以提升通用性和互換性，軸孔長度按聯軸器產品標準的規定。

四、選用標準膜片聯軸器。設計人員在選擇聯軸器時先應在已經制定為標準、機械行業標準以及聯軸器中選擇，只有在現有標準聯軸器和聯軸器不能達到設計需要時才需自己設計聯軸器。

五、選擇聯接型式。聯軸器聯接型式的選擇取決于主、從動端于軸的聯接型式，一般采用鍵聯接，為統一鍵聯接型式及代號，在GB/T3852中規定了七種鍵槽型式，四種無鍵聯接，用得多的是A型鍵。

膜片聯軸器固定方法是軸肩、軸環、軸伸、套筒。圓螺母、軸端擋圈，軸肩、軸環、軸伸的特點是結構簡單，定位，可承受大軸向力，常用于齒輪、鏈輪、帶輪、聯軸器和軸承等定位。套筒的特點是結構簡單，定位，軸上不需要開槽，鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用于零件間隙小場合，以免增加結構重量，軸的轉速很高是不宜使用。圓螺母的特點是固定，裝拆方便，可承受大的軸向力，由于軸上切制螺紋，使軸的疲勞強度降低，常用雙圓螺母與止動墊圈固定軸端零件，當零件間距大時，亦可用圓螺母代替套筒以減小結構重量。

膜片聯軸器在使用過程中需要遵守的原則：

一、在一般情況傳感器安裝時，選擇的聯軸器為剛性連接，震動大，同心度小與0.2mm大0.05mm時，建議使用彈性連接。再此范圍之外的可選用剛性連接。

二、標準扭矩儀表使用時，不論采用什么方式安裝，聯軸器要承受的軸向力、彎矩，盡量避免儀表承受力過大，直接導致儀表損壞，無法使用。

三、扭矩傳感器在使用時，要將其安裝在兩組聯軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備固定避免震動，否則將導致儀表無法正常工作。

膜片聯軸器主要的作用就是聯接兩軸(有時也聯接軸和其他回轉零件)，使兩軸共同回轉以傳遞運動和轉矩，實現軸與軸之間的聯接、分離，從而實現動力的傳遞和中斷。膜片聯軸器還具有的補償兩軸偏移的能力，以或降低被聯兩軸相對偏移引起的附加載荷，改變傳動性能，延長機器壽命。為了減少機械傳動系統的振動、降低沖擊尖峰載荷，膜片聯軸器還應具有的緩沖減震性能。但由于市場競爭激烈，很多廠家為了謀暴利，以偽劣產品充良品，使消費者受到損失，因此，選擇的產品的也很重要。

膜片聯軸器能補償主動機與從動機之間由于制造誤差、安裝誤差、承載變形以及溫升變化的影響等所引起的軸向、徑向和角向偏移。膜片聯軸器屬金屬彈性元件撓性聯軸器，其依靠金屬聯軸器膜片來聯接主、從動機傳遞扭矩，具有彈性減振、無噪聲、不需潤滑的優點，是當今替代齒式聯軸器及一般聯軸器的理想產品。膜片聯軸器至少由一個膜片和兩個軸套組成。

膜片聯軸器的優點：

一、聯軸器的工作轉速高低和引起的離心力大小。對于傳動軸，應選用平衡精度不錯的聯軸器，例如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器等。

二、膜片聯軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉速的高低、載荷的大小、被聯接兩部件的安裝精度等、回轉的平穩性、價格等，參考各類聯軸器的特性，選擇一種合用的聯軸器類型。

三、所需傳遞的轉矩大小和性質以及對緩沖振動功能的要求。彈性元件比非金屬彈性元件，傳遞載荷能力大，使用壽命不錯，彈性模量大且穩定，適用于高溫工況。

四、膜片聯軸器具有好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，可以減少變動轉矩時對齒輪面敲擊，延長齒輪使用壽命。

五、具有較不錯彈性（低剛度，大柔度），承受公稱扭矩時轉角為10度，大轉矩時為25度，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。

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